2022年数据显示，虽然丰田还是全球销量第一的车企，但丰田在中国的新车销量194.06万辆，同比减少0.2％，
丰田旗下的雷克萨斯下滑更严重，2022年新车销量下降19%，终结了连续17年在华销量增长记录。
但是今天我们要说的是，丰田败给了中国新能源，很大一部分原因不是丰田的锅。
2015年1月，丰田社长丰田章男驾驶着一辆蓝色的Mirai停在了首相官邸门前。
当时，这款车续航里程500公里，超过Model S（470公里），售价58000美元，也低于后者91000美元，加氢速度还超过充电。
当时这款车1个月订单就达到约1500辆，而日本的补贴是每台车10万人民币。
背后的原因是多方面的。除了技术不成熟、加氢难等问题，还有一大问题就是几乎“没有同行”。
作为领军者，丰田没有开放专利，使得氢能技术在企业间很难普及，导致中美欧的车企只能放弃将氢车作为主流。
日本人还希望全车供应链几乎都能在国内搞定，他们也的确做到了，甚至很多零部件供应商都是丰田的子公司。
有人说，这就像是丰田召集大家一起来修高速路，但他自己已经建好了10个收费站：“想买这个吗？只能买我家的哦。”
丰田的小算盘是这样的：自己既做氢车，还要让别人来买它的氢燃料电池发动机，它来做供应商，续写燃油车领域的辉煌。
直到2019年的决算发布会上，丰田章男才说：“丰田决定开放自己的专利，增加伙伴的数量。”
当时，他还谈到对Mirai的反思，说Mirai的普及速度很慢，迟迟无法推进。
2022款的Mirai二代在日本的价格约合人民币44万元，卖到中国的价格超过70万元。
比如加氢站，从2014年到2022年5月，只建好了161座，而日本的加油站约为30000座。
我们国内的电动车也经历过这样的窘境，但我们走出来了，或者说至少正在走出来的路上。
2022年，日经新闻网发表了一篇文章，题目叫《日本氢能实力世界第一，中国猛追》。
我们自己念叨了好多年的石油进口依赖度，但中国2020年的能源整体自给率达到了82%。
2019年，日本的天然气、煤炭、石油进口量分别是世界的第二、第三、第四位。
依赖进口的化石能源发电，本身电力供给就已经很吃紧了，还要大量应用它来制氢的话，并不现实。
以中国为例，中西部有广袤、暴晒、多风的沙漠、戈壁、荒漠，虽然不宜居，但是非常适合发展风电、光伏。
日本岛国狭长，陆地资源很有限，风电技术水平有限，地震频发，所以陆上风电发展受限。
日本四周邻海，但日本岛近海水深较深，海上风电一般需要塔筒插入海底，加上日本海上台风频发，所以也不合适，不像我们和欧洲有很多浅水海域。
发展光伏需要大量土地，较好的光照条件，但日本阳光资源一般。早期政府补贴想要大力发展光热，也就是用镜子反射加热高塔，推动蒸气轮机发电，结果因为空气潮湿多盐雾，效果不理想，不得已才转向了光伏。
夏普等公司搞到20世纪末还是全球第一，到21世纪开始就被中国公司抢走了风头，从此一蹶不振。
在福岛县有一座巨大的光伏制氢工厂，厂区2/3的面积都是光伏板，但是一年制造的氢气也只够1万辆氢车使用。
未来制氢行业的趋势一定是电解水制绿氢的方向发展，但是日本又是一个淡水紧缺的国家。
他们不缺海水，可电解海水的话，阳极棒可能析出氯气、钙镁离子，容易生成沉淀，增大电阻，隔膜也容易受到腐蚀。
因为有特高压，中国光伏、风电可以东西南北互济余缺，远距离输送，日本南北方向距离几千公里，但这些都做不到。
综合来说，中国是一个“富煤、贫油、少气、多风、多光、多水”的发展中国家。
日本土地面积不到中国的1/25，人口不到中国的1/11，而用电量达到中国的1/8左右。
安倍政府最大的bug就是，一次、二次能源的问题没解决，就着急布局三次能源。
有时候需要进口猪，有时候需要进口五花肉，有时候要进口红烧肉的预制菜，有时候要进口自嗨锅，然后把里面的肉包拎出来，再把米饭包和菜料包还回去……
日本川崎重工打造了全球第一艘液氢船，从澳大利亚的一家煤气化厂进口液氢，长途跋涉9000公里，把液氢运到了日本。
因为氢的分子太小，它可以钻进金属的化学结构缝隙里，导致金属断裂，这叫“氢脆”现象。
所以储氢瓶就不能用钢，可能要用到碳纤维增强塑料缠绕加工，成本一下就上去了。
一辆重载卡车上可能只有1%的重量是氢气，因为储氢瓶实在是太沉太厚了，储氢船也是一样的道理。
如果你要加压，往瓶子里塞更多的氢气，从700个大气压提高到3500个，那加压灌装过程消耗的能量大概是这些氢气燃烧时能提供能量的1/3。
所以也有的日本公司觉得远程运氢太奢侈、太麻烦，就想把氢变成别的东西，比如氨（NH3）。
但是《华尔街日报》指出，氨水制氢发电的成本是天然气的8倍，是煤炭的9倍。
日本政府在2021年发布的第六版能源战略计划中，首次引入氨能，提出到2030年，利用氢和氨生产出的电能将占日本能源消耗的1%。
比如日本化工巨头千代田跟文莱签了协议，把文莱液化天然气厂的副产品通过蒸气重整制成氢气，然后把氢加上甲苯（C7H8），生成液态的甲基环己烷（C7H14），好处是可以常温常压液态运输，相当于氢的体积被压缩到1/500。
为了弄出所谓的“氢能社会”，日本人鼓捣了半天国产化的制造业供应链，结果无论选哪条技术路线，最基本的原材料还是要满世界去找。
日本把整个“氢能社会”的各种配套设备都想好了，但是没想好氢气从哪来的问题。
如果说日本作为发达国家，举全国之力发展氢能都会需要这样的坎坷，那么中国的氢能发展之路还能顺利吗？
对日本来说，如果不能大规模利用核电，想要打造所谓的氢能社会就是天方夜谭。
所以未来可再生能源挑起大梁的时候，我们获取能量的来源一定是更多样的，而不是更单一的。
灰氢（化石能源制氢）、蓝氢（灰氢加上碳捕集）、绿氢（可再生能源制氢）、粉氢（核能制氢）……
折腾光伏、风电这些“不靠谱”的东西，已经是我忍耐的上限了，为啥还要搞氢这种又危险、又难用、成本又高的破东西，不就是骗政府补贴吗？
因为想要实现碳中和，除了我们说电力体系的碳中和以外，还有很重要的一大块就是热力体系的碳中和。
在很多产业，比如水泥、陶瓷、玻璃，都需要用到工业窑炉，如水泥窑，它们没办法用电加热的方式来升温，只能用供热的方式。
中国需要解决的问题是，我们煤制氢占比太高。
No Responses